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1、 如今，高强度钢和超高强度钢实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为汽车用钢的重要发展方向。然而，随着板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成形过程中容易产生裂纹，不能满足高强度钢板材的加工要求。由于成形条件无法满足，国际上逐渐研究超级高强度钢板材的热冲压成形技术。该技术是集成形、传热和微观组织转变于一体的新技术。它主要是利用板料在高温奥氏体状态下塑性增加，屈服强度降低的特性，通过模具成形的过程。但热成型需要对工艺条件、金属相变和CAE分析技术进行深入研究。目前这项技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

2、 当一种材料被冲压成形时，它会变硬。不同的钢有不同的硬化程度。一般情况下，高强度低合金钢仅略微增加3KSI，不到10%。注：双相钢屈服强度提高20KSI，超过40%！在金属成型的过程中，会变得完全不同，不像冲压之前。这些钢的屈服强度在受力后增加了很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化相当于流动应力的大幅度增加。-这将导致需要更多的吨位来制造零件-这将提高金属的变形温度(这可能会燃烧或破坏不适当的润滑剂)，硬点将增加模具的磨损-涂层可能不会有所帮助或持续时间不如预期的长。综上所述，高强度钢的高压力要求、回弹的增加、加工硬度的提高以及在高成形温度下的操作，对模具和润滑都提出了挑战。

3、 过去，在生产深拉伸或重拉伸工件时，大家都认为耐压(ep)润滑油是保护模具的最佳选择。而硫和氯极压添加剂长期混入纯油中，以延长模具的使用寿命。但随着一种新金属的出现——高强度钢以及严格的环保要求，EP油基润滑油的价值降低，甚至失去了市场。

4、 当高强度钢在高温下形成时，EP油基润滑油失去其性能，因此它不能在极端温度应用中提供物理模具保护隔膜。极端温度IRMCO高固体聚合物润滑剂可以提供必要的保护。随着金属在冲压模具中变形，温度不断升高，EP油基润滑油会变稀，在某些情况下会达到闪点或燃烧(冒烟)。喷涂IRMCO聚合物润滑剂时，其稠度通常要低得多。随着成型过程中温度的升高，它会变得更厚，更坚韧。事实上，高分子聚合物极端温度润滑剂具有“寻热”功能，会粘附在金属上，形成一种可以减少摩擦的隔膜。这种保护屏障可以在成形要求最高的工件时，允许工件在不开裂、不粘结的情况下延伸，从而控制摩擦和金属流动。有效地保护了模具，延长了模具的使用寿命，提高了冲压强度。

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