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1、F1比赛规则 1.总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。

2、由FIA、各车队和各站大奖赛组成。

3、宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。

4、 2.车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。

5、每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。

6、当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。

7、但任何车手和车队不可以随意缺赛。

8、 3.排位赛 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。

9、在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。

10、这是十分科学的。

11、排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。

12、 4.起跑 当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。

13、如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。

14、这些车手原来的车位空缺。

15、暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。

16、如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。

17、 5.比赛中 比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。

18、如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。

19、当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。

20、如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。

21、 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。

22、当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。

23、 6.在Pit中 赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。

24、进Pit的时间算入比赛时间。

25、当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。

26、每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。

27、 7.终点 车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。

28、此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。

29、 8.工作人员 工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。

30、 9.处罚 若在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。

31、 10.比赛结果 根据比赛的名次，得取积分，具体如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。

32、 11.颁奖 奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。

33、2003年F1新规则测时赛：- 一站比赛有两场测时赛 - 星期五和星期六，从13.00 - 14.00。

34、- 每一位车手都有一次机会在场上独跑一圈。

35、- 出场顺序在星期五是由去年的冠军率先下场，其次是亚军车手，其它依序出场。

36、- 星期的出场顺序以星期五的测时成绩为依据，所以星期五最快的车手在星期六最后出发，第二快的车手由倒数第二位出发，其它依此推论。

37、自由练习赛程：自由练习时间仍维持星期五早上11.00 - 12.00，星期六早上09.00 - 09.45与10.15 - 11.00，测时赛如前所述在这两天的下午13.00 - 14.00进行。

38、测试：在12月15号之前，至少要有三支车队向FIA保证在3月1日与11月1日期间，私底下测试不超过10个测试天，这些提出保证的车队将可以在每场比赛的星期五早上09.00到11.00进行测试，在这段时间也可以使用后备车以及测试车手下场。

39、世界冠军积分：从2003年开始，前8名完赛的车都将取得积分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1 (先前为取前6名，积分为10:6:4:3:2:1)。

40、禁止车队指令：禁止会妨碍比赛结果的车队指令（Team orders）。

41、取消2003年比利时站：2003年比利时站由于烟商广告问题无法解决，从赛程中移除。

42、轮胎：每支车队在每场比赛中将被允许使用两种不同的干胎，（之前每个轮胎厂只能提供他的车队们相同的两组干胎）。

43、车队仍然被限制每场比赛只能使用10套干胎，而每场比赛只能使用一种雨胎。

44、F-1大赛规则简介(1)最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。

45、为改善车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。

46、现在的F-l大赛都是在专用的赛车场按照一定规则进行的。

47、 一、原则性规则 考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则： 尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。

48、根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。

49、同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。

50、 2、确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。

51、这条原则包括对赛车基本结构的限定：军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。

52、 3、限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。

53、根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换理和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。

54、限定每年只举办16场比赛。

55、 二、Fl赛场 F-l车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。

56、一般说来，专用赛场为环形，每圈长3-7千米，赛道总长度不能太长，为305-320千米。

57、为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。

58、如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米)，比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米),FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。

59、 一般地，对于一个标准的F-l赛场来说，以下设备是必不可少的： 赛道--宽7-18米，长3.0-7.0千米。

60、为避免车速过高，必须设置众多弯道。

61、 起步与终点直道--宽12米，长250米。

62、可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。

63、 看台--需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。

64、 摄像机与电视塔--用于电视转播。

65、 大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。

66、 安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。

67、 直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。

68、 医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。

69、 修理站--每队配备一个，属永久性设施。

70、 赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞅修理站。

71、 围场--为运输车及宿营车停车处。

72、 比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞅修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。

73、 F-1赛场大多位于欧洲，在1950-1995年间，F-l大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为:欧洲407次(占了70%)；美洲125次(占22%)；非洲24次(占4%)；亚洲13次(占2%)；大洋洲11次(占2%)。

74、在欧洲，举办F-l比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。

75、 三 排位赛与决赛 正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。

76、 每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。

77、计时排位赛安排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最 少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面(如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边)，其他依次类推。

78、如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。

79、赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道(优先使用内弯)的优势。

80、决赛当天，车手先有23圈自由练习机会(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以检查车子各部位的工作情况。

81、赛前半小时所有赛车必须进入排定 位置(两辆车一排，每排相距25英--7,6米)，开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后l分钟时，发动机开始起动。

82、一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车(练习赛时可以更换)。

83、一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。

84、几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。

85、赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以迸修理站维修，但需占用比赛时间。

86、所以，当车手 发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。

87、如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员(不是车队维修人员)推走，并因此失去比赛资格。

88、 一般情况下，F-l大赛即使在雨天也要进行。

89、如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。

90、冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。

91、基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。

92、关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的 赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。

93、但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止,平添了许多麻烦。

94、1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。

95、四 修理站 为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-l车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。

96、由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。

97、 在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用：第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。

98、 任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮)；2人操作前后快速干斤顶；2人加油；再加l位手持指挥标志的总机械师。

99、除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。

100、 当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。

101、接到总机械师"修理站一切准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。

102、当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板(Brakes on)。

103、操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。

104、当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。

105、而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。

106、由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6－8秒(1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5．11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8．02秒) 。

107、一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。

108、当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面(G0)，车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。

109、 由于高速赛车的几乎每一个部位(尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。

110、为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。

111、另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。

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